Zunder lanza Kawat para vender al mercado su software de gestión de redes de recarga eléctrica
Entre los más de 250 clientes de la plataforma figuran Moeve en España, SDEM50 en Francia y el Aeropuerto de Ginebra. La operación marca un cambio de modelo en Zunder: pasa de operador de infraestructura a proveedor tecnológico para terceros operadores de recarga.
Durante años, el negocio de la recarga de coches eléctricos se ha medido en puntos desplegados. Cuántos cargadores, cuánta potencia, cuánta cobertura. Pero a medida que la red europea madura y los problemas se desplazan del despliegue a la operación —fiabilidad, integración, monetización, experiencia del usuario—, una nueva capa de valor está emergiendo en el mercado: la del software que gestiona toda esa infraestructura. Y una compañía española acaba de poner ese tablero sobre la mesa.
Zunder, operador independiente de carga ultrarrápida con sede en España y presencia en Francia y Portugal, ha lanzado Kawat, una compañía independiente con su propia marca cuyo objetivo es comercializar la plataforma tecnológica que la matriz ha desarrollado durante una década para operar su propia red. Lo que hasta ahora era una herramienta interna —y un activo competitivo invisible— se convierte en un producto de mercado, abierto a operadores, energéticas, instituciones y empresas que necesitan gestionar puntos de carga sin construir su propia tecnología desde cero.
"Durante años el foco estuvo en desplegar infraestructura. Ahora se ha sumado uno igual o más ambicioso: operar redes complejas, integrarlas, hacerlas rentables y ofrecer una experiencia homogénea a empresas y usuarios en distintos mercados", afirmó Daniel Pérez, consejero delegado de Zunder, al anunciar el lanzamiento. "Ahí es donde creemos que Zunder, a través de Kawat, puede aportar un valor diferencial."
Qué hace exactamente Kawat
Kawat es lo que en el sector se denomina un CPMS (Charge Point Management System): un software como servicio que cubre todo el ciclo operativo de una red de recarga eléctrica. Monitorización en tiempo real de cada cargador, gestión automática de cobros, soporte multi-marca y multi-fabricante, integración con marketplaces de roaming internacionales como OCPI, Gireve, Hubject y MOBI.E, inteligencia operativa y herramientas para escalar redes complejas a través de fronteras.
La propuesta tecnológica responde a un problema muy concreto del sector. Una red de recarga eléctrica no es simplemente un conjunto de cargadores físicos: es un sistema operativo permanente que tiene que gestionar identidades de usuarios, sesiones de carga en tiempo real, tarifas dinámicas, integraciones con plataformas de pago, mantenimiento predictivo y disponibilidad 24/7. El coste de desarrollar y operar ese stack tecnológico desde cero es prohibitivo para la mayoría de operadores. Kawat se posiciona exactamente en ese hueco.
Casos reales: Moeve, Francia y Suiza
El argumento más sólido a favor de Kawat no es teórico, sino empírico. La plataforma ya gestiona más de 4.000 puntos de carga y da servicio a más de medio millón de usuarios fuera de la red propia de Zunder, con más de 250 clientes que ya utilizan el sistema.
Entre esos clientes figuran nombres relevantes. Moeve —la energética española que opera el negocio de movilidad heredado de Cepsa— eligió a Zunder en abril de 2026 para gestionar sus 282 puntos de carga ultrarrápida distribuidos en 150 estaciones de España y Portugal, todos por encima de 150 kW. La razón, según trasladaron entonces fuentes de la compañía, fue clara: "Garantizar la disponibilidad del servicio, de forma que el usuario tenga la misma confianza que en una gasolinera tradicional."
En Francia, el sindicato de energía SDEM50 —responsable de la red pública de recarga en el departamento de la Mancha— también ha confiado en la plataforma. Y en Suiza, el Aeropuerto de Ginebra opera su red interna de cargadores con tecnología Kawat. Tres casos muy distintos —energética privada, institución pública y operador de infraestructura crítica— que demuestran la versatilidad de la plataforma.
Un cambio de modelo en el sector
El lanzamiento de Kawat marca un cambio de modelo que va más allá de Zunder. Durante la primera fase de la electrificación, las empresas competían por desplegar la mayor red posible de cargadores propios. Pero a medida que la demanda crece y la infraestructura se densifica, el valor empieza a desplazarse hacia la capa de software: quién gestiona mejor, quién integra mejor, quién ofrece la mejor experiencia operativa al usuario final y la mejor rentabilidad al operador.
En ese contexto, separar la operación física de la infraestructura tecnológica que la sustenta tiene una lógica industrial sólida. Permite que actores muy diversos —energéticas tradicionales, gestores de aparcamientos, cadenas de retail, operadores logísticos, instituciones públicas— se incorporen al negocio de la recarga sin tener que asumir el coste de desarrollar tecnología propia. Y permite a quien posee esa tecnología, como Zunder, multiplicar el alcance de su inversión más allá de su propia red física.
La red pública de recarga en España todavía tiene retos importantes por delante: un porcentaje significativo de cargadores está inoperativo en cualquier momento dado, y solo una fracción es de alta potencia. La aparición de plataformas como Kawat, que reduce las barreras tecnológicas para que más operadores entren al mercado y gestionen mejor sus puntos, podría ayudar a acelerar la consolidación de una red más densa y más fiable.