Los puertos son uno de los espacios urbanos con mayor potencial para la electrificación del transporte y, paradójicamente, uno de los que más lentamente la están incorporando. Concentran en un mismo perímetro transporte pesado de mercancías, flotas logísticas, vehículos de servicio, trabajadores que aparcan durante horas y visitantes que pasan minutos. Esa combinación de perfiles de uso distintos —cargas largas y lentas junto a cargas rápidas y puntuales— exige una infraestructura de recarga versátil, potente y planificada a largo plazo. Es exactamente lo que Zunder acaba de asegurar en A Coruña.
El operador líder en carga ultrarrápida en el sur de Europa ha obtenido una concesión a 30 años en el Puerto de A Coruña para desplegar 30 puntos de carga distribuidos en siete estaciones a lo largo del frente marítimo. De esos treinta puntos, 16 serán ultrarrápidos de hasta 400 kW —capaces de completar una carga del 20% al 80% en menos de 20 minutos— y 14 de hasta 22 kW, orientados a cargas más prolongadas para vehículos que permanecen estacionados durante horas.
Un despliegue que cubre todo el frente marítimo
La distribución de las siete estaciones no es arbitraria. Cubre tanto el interior del recinto portuario —el aparcamiento de la Lonja, La Palloza y el Muelle de Calvo Sotelo— como espacios abiertos al público general: el entorno del Instituto Oceanográfico, la Casa del Mar y la sede de Correos. El mapa se completa con una estación en el Puerto Exterior de Punta Langosteira, la infraestructura logística de referencia para el tráfico de mercancías.
Las plazas están diseñadas para dar servicio tanto a vehículos ligeros —turismos de visitantes, trabajadores del entorno portuario, residentes de la zona— como a vehículos pesados del transporte de mercancías que opera diariamente en el recinto. Una versatilidad que responde al perfil mixto del puerto como espacio urbano y como infraestructura logística.
Infraestructura pensada para tres décadas
La concesión a 30 años no es un dato menor. El horizonte temporal del acuerdo permite a Zunder planificar el despliegue con una lógica de inversión a largo plazo que rara vez se da en el sector de la recarga eléctrica, donde muchas instalaciones se ejecutan con concesiones cortas que dificultan la amortización y la mejora continua de los equipos.
Un detalle especialmente relevante: el despliegue se ha diseñado alineado con el plan Coruña Marítima, el proyecto de transformación del frente marítimo que definirá la fisonomía urbana de A Coruña en las próximas décadas. Eso significa que la infraestructura de carga no será una capa sobreimpuesta al paisaje actual del puerto, sino una pieza integrada en su evolución futura. Si las ubicaciones cambian conforme avance la transformación urbana, la red de carga podrá adaptarse sin perder continuidad de servicio.
Zunder y la consolidación de una red peninsular
La operación se enmarca en un momento de expansión acelerada para Zunder, que ya opera la mayor red de carga ultrarrápida del sur de Europa con presencia en España, Francia y Portugal. La compañía, con sede en Palencia, ha pasado en pocos años de desplegar estaciones en corredores de autopista a posicionarse como operador de referencia para infraestructuras estratégicas: puertos, centros logísticos, flotas de transporte pesado y redes urbanas de alta densidad.
Recientemente, Zunder ha dado otro paso significativo con el lanzamiento de Kawat, su plataforma SaaS de gestión de redes de recarga que ya opera más de 4.000 puntos de carga para más de 250 clientes externos, incluyendo Moeve en España, SDEM50 en Francia y el Aeropuerto de Ginebra en Suiza. La combinación de red propia y plataforma tecnológica para terceros dibuja un modelo de negocio con dos patas complementarias: infraestructura física y software de gestión.
La entrada en el Puerto de A Coruña refuerza especialmente la primera de esas patas y abre un ángulo nuevo: la electrificación portuaria. Un mercado con enorme recorrido a escala europea, donde la regulación medioambiental sobre emisiones en puertos y zonas logísticas se endurece año tras año y donde la demanda de infraestructura de recarga para transporte pesado eléctrico va a crecer de forma significativa.
